Предприятие Сельскохозяйственного Машиностроения "Daewoo-Market"

Чем лучше конструктор знает свой технический архив, чем критичнее относится к конструированию новых деталей при наличии высококачественных, изготовляемых заводом для других машин, чем больше использует имеющуюся оснастку и сокращает время подготовки и производственные затраты, тем менее трудоемкой и более дешевой будет в конечном счете создаваемая им конструкция. На ряде зарубежных заводов, например на краностроительном заводе Ляухгаммер в Руланде (ГДР) применяется такая система оплаты, при которой конструкторы получают за лист, взятый из технического архива и использованный при проектировании новой машины, столько же, сколько за лист оригинальной разработки. Прочитать остальную часть записи »

К числу показателей первой группы относится также и стоимость машины, характеризующая общую сумму издержек Определение этого показателя в стадии проектирования представляет немало трудностей, так как конструктор не располагает необходимыми данными для расчета: не разработана технология, не пронормирован процесс, неизвестна трудоемкость, нет полных сведений о расходе материала. Такой расчет приходится вести укрупненно, для того чтобы хотя бы примерно ориентироваться в размерах предстоящих затрат, и к тому же быстро, с достаточной для технико-экономического сопоставления точностью.

Прочитать остальную часть записи »

Сущность этого метода заключается в группировке, характеризующихся конструктивно-технологическим сходством, и выбору из них (или созданию для них) комплексной детали, обладающей всеми поверхностями обработки, которые имеют детали представляемой ею группы. Прочитать остальную часть записи »

Такие автоматические линии спроектированы и пущены в эксплуатацию на многих заводах Московского городского совнархоза (Тормозном, Карбюраторном, Динамо и др.). Успешный опыт москвичей широко использован на машиностроительных предприятиях Татарского, Башкирского, Ростовского, Куйбышевского, Воронежского и других совнархозов. Две автоматические линии с транспортером. На каждом из них можно обрабатывать несколько однотипных деталей, причем переналадка занимает от 2 до 4 ч. В этих линиях нормализованы не только силовые головки, но и все остальные элементы: основания станков, колонны, штанги транспортеров, гидроприводы и пр. Центральная станина каждой линии расчленена на ряд нормализованных секций, кратных по длине шагу транспортера, что позволяет компоновать станину любой длины.

Для обработки многих деталей возможна и компоновка, при которой центральная станина вообще отсутствует.

При этом вес десятипозиционной линии уменьшается на 8-12 т. Из практики известно, что проектирование агрегатных станков отнимает в 3-4 раза меньше времени, чем специальных. В первую очередь это объясняется очень высоким процентом унифицированных деталей в агрегатных станках.

В одной автоматической линии, собранной из агрегатных станков, количество унифицированных деталей составляло 94,5%. Вертикальный многошпиндельный станок с позиционным поворотным столом и горизонтальный двухсторонний многошпиндельный агрегатный станок барабанного типа, спроектированные СКБ-1 и изготовленные станкозаводом им. Орджоникидзе, имеют по 70-80% нормализованных узлов.

Структура себестоимости станков также подтверждает вывод об увеличении удельного веса затрат на материалы и заметном снижении расходов по зарплате, что является следствием относительного уменьшения трудоемкости. 6. Показатели технологичности конструкций, характеризующие работу по унификации и нормализации, свидетельствуют о больших неиспользованных заводом резервах в этом отношении.

Прочитать остальную часть записи »